Toujours l’une des meilleures ventes dans le segment des voitures compactes, la Honda Civic obtient quelques changements pour 2014, y compris un coupé redessiné et une nouvelle transmission. La Honda Civic a commencé sa neuvième génération avec le modèle 2012, qui a été mal reçu par certains dans les médias automobiles. Dans un mouvement quelque peu inhabituel pour un constructeur automobile, Honda a brouillé pour modifier la berline juste un an plus tard, suivi d’un coupé actualisé pour 2014. D’un point de vue stylistique, les berlines Honda Civic 2014 portent inchangés, tandis que les coupés ont un style extérieur rafraîchi, y compris une silhouette plus épurée, des extrémités avant et arrière révisées et des lignes plus angulaires et agressives. Les deux modèles de carrosserie offrent une nouvelle transmission à variation continue (CVT), qui remplace les transmissions automatiques à 5 vitesses sortantes. Au lieu d’utiliser des sony xperiaz3 engrenages fixes traditionnels, une CVT peut automatiquement choisir parmi un nombre infini de rapports d’engrenage pour optimiser l’économie de carburant et, idéalement, la performance. Bien que cela se traduise par une meilleure consommation d’essence, la sensation d’une CVT peut être élastique, bien que la nouvelle transmission de Honda ne se sente pas aussi anémique que certains. Nouveauté 2014: un affichage infotainment révisé. L’écran tactile de 7 pouces, sur les modèles EX et au-dessus, peut être couplé avec des téléphones alimentés par Apple et Android, permettant une connectivité à des applications comme Pandora. Alors que l’écran tactile est grand et facile à lire, nous l’avons trouvé moins qu’intuitif, surtout lorsque l’on cherche les boutons de volume ou les préréglages radio. La Honda Civic à essence traditionnelle permet déjà une excellente économie de carburant, mais pour encore plus d’efficacité, la Civic est également disponible en versions hybride et gaz naturel. Dans la plupart des cas, nous avons trouvé que le moteur de 143 ch de i VTEC avec son couple de 129 livres était adéquat. La performance d’accélération est moyenne mais se sent plus fort parce que le moteur est lisse et la cabine silencieuse. Il y a un mode Econ qui remappe le moteur et la transmission pour la consommation de carburant au-dessus de la puissance.Les estimations d’économie de carburant de l’EPA pour la berline Civic et le coupé vont de 28/36 mpg City / Highway avec la transmission manuelle à 30/39 mpg City / Highway avec la CVT, le huawei p9 lite en fonction du niveau de finition.Une berline Civic HF utilise aérodynamique supplémentaire et des roues spéciales, ainsi que des pneus à faible résistance au roulement, pour atteindre 31/41 mpg Ville / Autoroute.La Honda Civic Hybrid paires un moteur à quatre cylindres de 1,5 litre SACT 16 soupapes La consommation d’essence est de l’ordre de 110 ch et 127 lb-pi de couple avec un moteur électrique de 23 CV L’économie de carburant est estimée à 44/47 mpg Ville / Autoroute Un modèle rafraîchi Civic Natural Gas utilise un 1,8 litre en ligne 4 bien pour 110 ch et 106 lb-pi de couple Comme son nom l’indique, il fonctionne au gaz naturel comprimé (GNC) et obtient une cote d’équivalence d’essence de 27/38 mpg entre les villes et les autoroutes. Civic Si, disponible en version berline ou coupé, avec son haut régime 2,4 litres twin cam quatre cyl Inder un moteur à essence de 201 ch et 170 lb. Nous l’avons eu sur la piste et sa performance est merveilleuse. La Honda Civic a commencé sa neuvième génération avec le modèle 2012, qui a été mal reçu par certains dans les médias automobiles. Dans un mouvement quelque peu inhabituel pour un constructeur automobile, Honda a brouillé pour modifier la berline juste un an plus tard, suivi d’un coupé actualisé pour 2014. D’un point de vue stylistique, les berlines Honda Civic 2014 portent inchangés, tandis que les coupés ont un style extérieur rafraîchi, y compris une silhouette plus épurée, des extrémités avant et arrière révisées et des lignes plus angulaires et agressives. Les deux modèles de carrosserie offrent une nouvelle transmission à variation continue (CVT), qui remplace les transmissions automatiques à 5 vitesses sortantes. Au lieu d’utiliser des engrenages fixes traditionnels, une CVT peut automatiquement choisir parmi un nombre infini de rapports d’engrenage pour optimiser l’économie de carburant et, idéalement, la performance. Bien que cela se traduise par une meilleure consommation d’essence, la sensation d’une CVT peut être élastique, bien que la nouvelle transmission de Honda ne se sente pas aussi anémique que certains. Nouveauté 2014: un affichage infotainment révisé. L’écran tactile de 7 pouces, sur les modèles EX et au-dessus, peut être couplé avec des téléphones alimentés par Apple et Android, permettant une connectivité à des applications comme Pandora. Alors que l’écran tactile est grand et facile à lire, nous l’avons trouvé moins qu’intuitif, surtout lorsque l’on cherche les boutons de volume ou les préréglages radio. La Honda Civic à essence traditionnelle permet déjà une excellente économie de carburant, mais pour encore plus d’efficacité, la Civic est également disponible en versions hybride et gaz naturel. Dans la plupart des cas, nous avons trouvé que le moteur de 143 ch de i VTEC avec son couple de 129 livres était adéquat. La performance d’accélération est moyenne mais se sent plus fort parce que le moteur est lisse et la cabine silencieuse. 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L’économie de carburant est estimée à 44/47 mi / gal Ville / Autoroute.Un modèle rafraîchi Civic Natural Gas utilise un 1,8 litres en ligne 4 bons pour 110 ch et 106 lb-pi de couple Comme son nom l’indique, il fonctionne au gaz naturel comprimé (GNC) et obtient a votre image samsung une cote d’équivalence d’essence de 27/38 mpg entre les villes et les autoroutes. Civic Si, disponible en version berline ou coupé, avec son haut régime 2,4 litres twin cam quatre cyl Inder un moteur à essence de 201 ch et 170 lb. Nous l’avons eu sur la piste et sa performance est merveilleuse..